本文摘要：卡拉特拉瓦设计的纽约WTC交通枢纽对外开放用于卡拉特拉瓦设计的纽约WTC交通枢纽对外开放用于卡拉特拉瓦设计的纽约WTC交通枢纽对外开放用于2004年，卡拉特拉瓦已完成了他为世界贸易中心交通枢纽设计的方案：一个为曼哈顿下城区设计的永久设施，坐落于双子大厦旧址的东边。十多年后，这个可观的项目已步入其首批使用者。据报导，该方案花费了将近40亿美元才修建已完成，用来代替于2001年9月11日被毁的旧有PATH铁路系统。 这栋建筑不但与纽约市地铁连接，还与新的富尔顿街运输中心相连。
卡拉特拉瓦设计的纽约WTC交通枢纽对外开放用于卡拉特拉瓦设计的纽约WTC交通枢纽对外开放用于卡拉特拉瓦设计的纽约WTC交通枢纽对外开放用于2004年，卡拉特拉瓦已完成了他为世界贸易中心交通枢纽设计的方案：一个为曼哈顿下城区设计的永久设施，坐落于双子大厦旧址的东边。十多年后，这个可观的项目已步入其首批使用者。据报导，该方案花费了将近40亿美元才修建已完成，用来代替于2001年9月11日被毁的旧有PATH铁路系统。
这栋建筑不但与纽约市地铁连接，还与新的富尔顿街运输中心相连。室内的人行道还相连了附近零售和办公综合体布鲁克菲尔德广场和世界贸易中心的1-4号塔楼。该交通枢纽的核心方位处是枢纽之眼(oculus)，由钢肋和玻璃包含，是一个椭圆形的自承托结构，样子是一只鸣声意欲飞来的鸟。钢肋向外伸延构成了两个天篷。
钢架从两个350英尺高的拱结构中伸延出来，两个拱顶之间是一个可打开的天窗，框出了细长的纽约天空。天窗不会在天气适合的时候和每年的9月11日关上。
这一处空间让大自然光线充满著整个车站，渗透到街道以下60英尺处的PATH列车月台处。从教堂和格林威治街转入建筑，入口楼梯从下层称作货运大厅的大广场上悬挑出来。
自动扶梯、电梯以及楼梯都可以通向上层及下层的零售广场。下层的零售广场坐落于街道层以下大约34英尺(10米)的方位处，上层的则坐落于天窗顶点下方160英尺(49米)的方位处。
椭圆形无柱空间的长度为350英尺(107米)，与足球场具有大致相同的长度。下层广场之下8英尺(2.4米)的方位处，是PATH的大厅，这里获取票务服务、调控和其他服务。与货运大厅和枢纽之眼相近，这处空间被一系列平行的钢肋限定版出来，构成一种平缓的天花。
由此产生的无柱大横跨空间增进了该建筑的舒适性、导向性和已被增强的安全性。与此同时，楼板上的开口在月台和PATH大厅顶棚之间构成了空间上的联系。地铁列车于2015年5月起早已开始用于这个枢纽，但是该项目中的很多功能仍未向旅客对外开放用于。
该方案计划在2016年年底全面投放运营。
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