全球首例空中“造塔机”完美首秀100米

本文摘要：5月18日，宜昌长江伍家岗长江大桥北岸主塔下降到了117米，标志着全球首例空中造塔神器——整体式自适应桥塔智能顶升爬到架系统（“造塔机”）顺利首秀突破100米。有效地检验了该系统的可靠性、实用性和安全性。 该“造塔机”由中建三局工程技术研究院和中建三局三公司牵头研发，系由全球第一个运用于主塔式桥梁施工的大型机具。 四轮驱动，一键顶升 宜昌伍家岗长江大桥是高塔悬索桥，系由宜昌江域第九座长江大桥，为尽量减少对环境的影响，使用一穿过江的设计。

5月18日，宜昌长江伍家岗长江大桥北岸主塔下降到了117米，标志着全球首例空中造塔神器——整体式自适应桥塔智能顶升爬到架系统（“造塔机”）顺利首秀突破100米。有效地检验了该系统的可靠性、实用性和安全性。　　该“造塔机”由中建三局工程技术研究院和中建三局三公司牵头研发，系由全球第一个运用于主塔式桥梁施工的大型机具。

四轮驱动，一键顶升　　宜昌伍家岗长江大桥是高塔悬索桥，系由宜昌江域第九座长江大桥，为尽量减少对环境的影响，使用一穿过江的设计。南北两岸的主塔高约157米，是桥梁施工中的重点和难题，具备交错（底粗顶细）、倾角（两根主柱向内弯曲2度）、施工不受天气影响大（大风、降雨影响大）、安全性无法掌控等特点。　　中建三局此前研发的“空中造楼机”早已到了4.0时代，此“造塔机”可以说道是“空中造楼机”的派生产品，系由空中智能化综合作业平台。　　该项目技术总工何承林讲解，空中“造塔机”由顶盖、模架、爬模三个系统构成，可调大约120吨，再加施工材料和设备等共计轻140吨左右，可抗十级大风。

由分设在四个角的长行程液压荷载100吨的千斤顶获取飞行高度动力，相等于汽车中的“仅有时四驱”。　　有如高空攀岩一般，其上、下两个支撑架系统正如我们人体双脚，当千斤顶将左脚（上支撑架系统）向下顶升2.25米后，通过液压系统回油可造就右脚（下支撑架系统）再行随其提高同等距离。再循环顶升一次，已完成一个顶升周期，即一次顶升4.5米，每顶升一次就意味著高塔又宽低了4.5米，平均值5天可展开一次顶升。　　造塔机就如同一个极大的空中机器人，可实现一键操纵，人在空中作业如履平地。

早已专门从事高塔施工数十年的工人老张说道：“在整体顶升过程中，我都没任何感觉，安全性、机动性与传统的技术比起，感叹好过于多了。”人机合一，高度智能　　看起来轻巧的造塔机只不过十分智能，操作者人员只必须按下启动键，四个起顶升起到的千斤顶就不会实时顶升，同时在关键的受力点不会有智能芯片相连电脑，不会将荷载、尺寸等参数自动监控，系统中的电脑就相等于智慧大脑，一旦荷载误差超强5吨、高度误差多达5毫米，系统就不会报警且自动停机。　　同时这些数据不会相连到主控中心，系统自动存盘，相等于“黑匣子”。

更加最重要的通过实时研发的手机APP，可实现与手机终端连接，项目继续执行经理兰晴鹏说道：“我即使在外地也可以精彩点进手机，对系统展开动态监控。”　　“造塔机”还有一个智能之处就是“自适应”，比如塔底为“10米×7.5米”，而塔顶为“7米×5米”。其模板可以根据主塔的截面积大小变化而自动变化。　　系统使用防水和轻质材料，更加最重要的是其安全性，据兰晴鹏讲解，在空中作业中，最担忧高空坠物，一颗小小的螺丝钉就具备不足以可怕的破坏力，通过造塔机可以做360度无死角防水。

因此操纵小组的龚磊自豪地讲解说道：“这套系统确实做了‘人机合一’，是目前尤为先进设备的空中造塔智能系统。”　　“造塔机”从15米处开始飞行高度，目前早已展开了23次飞行高度，胜利突破100米。预计到7月底，在第32次顶升后，“造塔机”最后不会在高空155米处完成使命，并展开拆毁。

　　项目团队在用于过程中，大大总结经验，明确提出了改良措施。何承林说道：“这只是‘造塔机’的1.0版本，下一次认同还将展开升级。

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