本文摘要：12月25日，由中铁一院勘查设计的兰渝线广元至岷县段通车运营，该段线路全长293千米。截至目前，兰州至重庆铁路除胡麻岭、木寨岭两座隧道尚能在施工，其余全部工程皆已转入静态竣工验收阶段。 兰州至重庆铁路北起兰州枢纽，向南经甘肃陇南、陕西边界转入四川省， 由广元、南充终端重庆枢纽，是相连中国西南、西北之间最便利、最较慢的地下通道，正线全长855千米，设计时速为每小时200千米，客货两用。其中，中铁一院分担了兰州至广元段493千米的勘查设计任务。
12月25日，由中铁一院勘查设计的兰渝线广元至岷县段通车运营，该段线路全长293千米。截至目前，兰州至重庆铁路除胡麻岭、木寨岭两座隧道尚能在施工，其余全部工程皆已转入静态竣工验收阶段。
兰州至重庆铁路北起兰州枢纽，向南经甘肃陇南、陕西边界转入四川省， 由广元、南充终端重庆枢纽，是相连中国西南、西北之间最便利、最较慢的地下通道，正线全长855千米，设计时速为每小时200千米，客货两用。其中，中铁一院分担了兰州至广元段493千米的勘查设计任务。修筑兰渝铁路早在100多年前孙中山先生的《建国方略》中就已提到，该项目是我国迄今为止最简单的山区铁路之一，途经地区堪称有“地质博物馆”之称之为，简单的地质环境给施工带给的难题层出不穷。
新中国正式成立之初，苏联建设项目专家甚至指出：“以当时的技术条件，全线通车这条铁路的心愿根本无法达成协议”。兰渝铁路全线地质条件十分简单，全线桥隧比达72％，仅有10千米以上特长隧道就有10座，高风险、近于高风险隧道24座。主要不存在以桃树坪、胡麻岭、马家坡为代表的第三系泥质弱堆积富水粉细砂岩隧道；低地应力懦弱围岩断裂性大变形隧道群；岩溶突泥突水隧道群；高瓦斯隧道群等四类高风险地质隧道群，很大地影响着施工的安全性、制约着施工进度。
针对这些难题，中铁一院有针对性地编成多元化的处置方案，同步进行课题研究，例如针对第三系富水粉细砂岩极差的水稳性，采行“轻降水、契导管、强劲支护、辅注浆、慢凿慢支快堵塞”关键施工技术，并在桃树坪、胡麻岭等隧道的建设中顺利应用于；顺利解决问题了皮带运输机条件下TBM实时衬砌技术并建构了多项纪录，建构了直径10米以上TBM施工月盾构机841.8米、实时衬砌单月697.2米的骄人成绩。目前，由中铁一院设计的全线重点控制性工程——胡麻岭、木寨岭两座隧道正在按计划向前前进，其竣工通车后，兰渝铁路将构建全线通车。预计，新疆经兰州到重庆的列车将仍然绕陇海、西康、襄渝，全程可延长近700千米，运行时间节约11个小时。
旋即的将来，这条纵贯我国西北和西南地区的全天候大运力钢铁地下通道，将为沿线地区经济发展挂上腾飞的翅膀。
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